金耀輝 李宏霞

西部管道獨山子輸油氣分公司

西二線、西三線果子溝段為山區(qū)地形，海拔高，地質(zhì)狀況復(fù)雜，積雪封山期間人員和車輛難以進(jìn)入，一旦管道泄漏，大型車輛及搶修設(shè)備無法及時到達(dá)搶險地點。針對山區(qū)管道的管理特點和搶險難點，獨山子輸油氣分公司通過采取完整性評價、基礎(chǔ)設(shè)施維護(hù)、專項評價等管控措施，有效降低了該段管道的安全風(fēng)險。

管道基本情況

西二線、西三線管道穿越果子溝山區(qū)，單線總長29km，兩側(cè)各有一個線路截斷閥室。管線沿大東溝河敷設(shè)，爬坡進(jìn)入山區(qū)段后穿越7條不連續(xù)的隧道，直至下一個截斷閥室。西二線果子溝段管道2008年開工建設(shè)，2009年投產(chǎn)。西三線該段管道2008年預(yù)埋后封存至2013年投產(chǎn)。

果子溝屬于高海拔嚴(yán)寒地區(qū)，溝內(nèi)低溫為-36℃左右，極端低溫曾達(dá)-40.2℃。冬季降雪次數(shù)多、雪量大，且有雪崩風(fēng)險，融雪期和汛期伴有融雪性洪水和降雨性洪水。該地區(qū)溝壑曲折，山高坡陡，管道伴行道路坡度大，管道穿越的7條隧道中有4條不能通車。

安全管理難點

（1）地質(zhì)環(huán)境惡劣，安全風(fēng)險多。

果子溝段管道最大的風(fēng)險來源于地質(zhì)災(zāi)害。由于該地區(qū)山體巖石風(fēng)化嚴(yán)重，山坡上覆蓋層較薄，山腳部位坡積層厚，峰谷間高差大，加之降水充沛，流水對山谷侵蝕嚴(yán)重，大多數(shù)溝谷在坡腳受到破壞后，容易產(chǎn)生泥石流、滑塌等災(zāi)害，給管道帶來很大的安全風(fēng)險。

（2）氣候條件較差，巡護(hù)難度大。

果子溝處于天山小環(huán)境氣候，降雪量大，雪崩風(fēng)險高，融雪期和汛期伴有融雪性洪水和降雨性洪水。每年除了6～9月份，春秋冬三季大雪封山，管道巡護(hù)人員無法到現(xiàn)場測試陰極保護(hù)電位，不能全面巡線、查看現(xiàn)場狀況，導(dǎo)致無法及時發(fā)現(xiàn)安全隱患。

（3）維搶修實施困難，作業(yè)成本高。

果子溝管道大多數(shù)為石方段，另外，混凝土覆蓋管段約5200m，埋深較深管段（超過3m）約7800m，在隧道內(nèi)敷設(shè)的管道6188m。由于山區(qū)內(nèi)設(shè)備設(shè)施運輸困難，加之受惡劣天氣的影響，維搶修作業(yè)難以實施，也無法保證作業(yè)人員安全，尤其是埋深較深段、石方段、混凝土段、隧道段的開挖及現(xiàn)場搶險難度更大，作業(yè)成本很高。

安全管控措施

（1）提前解決工程存在問題

委托專業(yè)檢測單位對果子溝段管道的防腐層和埋深進(jìn)行檢測，發(fā)現(xiàn)防腐層破損點20余處，淺埋點10余處，作為施工遺留問題要求施工單位進(jìn)行整改，消除了部分隱患。隧道交工驗收前，向高速公路隧道建設(shè)單位了解隧道檢測方式和驗收措施，并邀請專業(yè)單位進(jìn)行隧道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性檢測和評價，將檢測報告作為驗收依據(jù)，保證了隧道在驗收時問題得到充分整改。

委托水利機(jī)構(gòu)進(jìn)行水文調(diào)查和分析，與施工單位一起對果子溝段管道的伴行路、水工保護(hù)設(shè)施進(jìn)行現(xiàn)場踏勘，分析解決洪水沖刷嚴(yán)重地段的問題，使水工和伴行路的保護(hù)設(shè)施得以完善。

（2）全面采集基礎(chǔ)數(shù)據(jù)

投產(chǎn)運行后，對管道中心線進(jìn)行測量，采集管道坐標(biāo)、高程、埋深等數(shù)據(jù)，建立并完善了果子溝段隧道設(shè)施臺賬、水工保護(hù)設(shè)施臺賬、三樁臺賬、管道埋深數(shù)據(jù)臺賬等基礎(chǔ)信息資料，以滿足日常管理需要。加大對該段管道的埋深檢測頻次，及時發(fā)現(xiàn)管道埋深變化。

對管道內(nèi)檢測焊縫和施工期間焊縫進(jìn)行比對，通過彎頭、隧道等特征點將焊縫對齊，提高數(shù)據(jù)使用效率，便于準(zhǔn)確尋找具體管節(jié)位置，為開挖維修等提供便利。

針對山區(qū)內(nèi)GPS信號微弱，方向辨別困難，管道難以定位的問題，對38道彎爬坡段、隧道段參照標(biāo)識缺失地段，增加了標(biāo)記標(biāo)識；對38道彎每一道彎處進(jìn)行噴號，隧道內(nèi)管段每間隔10m安裝里程牌，從而保證了這些重點區(qū)域的位置定位需求，便于發(fā)現(xiàn)問題后進(jìn)行現(xiàn)場定位。

（3）企地合作加強(qiáng)巡護(hù)

除巡線工日常巡護(hù)外，依托當(dāng)?shù)厥煜ど絽^(qū)情況的林場護(hù)林員及溝內(nèi)牧民對管道進(jìn)行看護(hù)，以便在雨雪后及融雪季節(jié)能及時將溝內(nèi)管道周邊情況告知管道企業(yè)。同時，經(jīng)與當(dāng)?shù)亓謭鰠f(xié)商，在山區(qū)管段伴行路各進(jìn)出口設(shè)置了4處依托點，檢查進(jìn)入伴行路的人員車輛，對閥室進(jìn)行看護(hù)。

（4）及時維護(hù)基礎(chǔ)設(shè)施

每年4月份徒步進(jìn)入溝內(nèi)，對水工、陰保測試樁等的損毀情況進(jìn)行摸排，在6月份具備施工條件時及時開展維護(hù)。每年汛情結(jié)束后，也要對溝內(nèi)的管道進(jìn)行一次詳細(xì)摸排，對損毀的水工保護(hù)設(shè)施進(jìn)行維修，確�？傻钟鶃砟甏杭救谘┬院樗�。

鑒于果子溝1#隧道進(jìn)出口坡度較大，針對滑坡、位移等情況設(shè)置了簡易觀測系統(tǒng)，并在1#隧道進(jìn)出口安裝了一套應(yīng)力應(yīng)變監(jiān)控系統(tǒng)，通過系統(tǒng)參數(shù)識別管道所受應(yīng)力的變化情況。針對通車隧道大門容易被雪崩損壞和第三方破壞的問題，更換安全系數(shù)較高的大門，保證隧道安保需求。每3～5年組織有資質(zhì)的專業(yè)機(jī)構(gòu)對全部隧道開展圍巖穩(wěn)定性評價，及時掌握隧道本身的安全狀況。

（5）開展管道完整性評價

鑒于山區(qū)管道搶險難度大，管道完整性管理要求較一般管線高，將果子溝段管道的內(nèi)檢測周期縮短為3年，管道外腐蝕直接評價（ECDA）周期縮短為3～5年，便于及時掌握管道本體缺陷和腐蝕變化情況。

西二線果子溝段于2012年完成首次內(nèi)檢測，經(jīng)完整性評價無需要修復(fù)的金屬損失和凹陷點。2015年再次進(jìn)行內(nèi)檢測，金屬損失和凹陷點在可接受范圍內(nèi)，與首次檢測無明顯差異。西三線果子溝段于2015年開展首次漏磁內(nèi)檢測，目前管道金屬損失和凹陷處于可接受范圍內(nèi)。

ECDA檢測項目包括防腐層破損點檢測、交直流干擾情況檢測、陰極保護(hù)系統(tǒng)有效性評價等。西二線果子溝段目前已進(jìn)行過兩次ECDA檢測，對比分析了陰保防腐的變化情況，為防腐管理提供了依據(jù)。

（6）做好焊縫排查檢測

通過查閱竣工資料、與施工單位座談等方式，詳細(xì)了解管道金口、死口、返修口等情況。同時，結(jié)合竣工資料和內(nèi)檢測報告，對內(nèi)檢測發(fā)現(xiàn)的焊縫異常與竣工資料中的返修口、連頭口情況逐一核對，梳理出西二線特殊焊縫44處、西三線特殊焊縫43處，并對28處焊縫使用TOFD、超聲波、滲透檢測等方法進(jìn)行探傷，對檢測存疑的焊縫進(jìn)行評價分析和補強(qiáng)，保證管道焊縫開裂風(fēng)險降低到可接受范圍內(nèi)。

（7）強(qiáng)化應(yīng)急能力建設(shè)

保障伴行路通暢。每年春季安排專人通過徒步踏勘，摸清風(fēng)險點，掌握工程量、難易程度及風(fēng)險程度，制定維護(hù)方案，開展道路積雪、泥石流等的清理。夏季雨后立即開展巡護(hù)，發(fā)現(xiàn)道路損毀情況，由保駕單位24小時內(nèi)予以維修。

就近儲備應(yīng)急物資。針對1#隧道高程差大，一旦出現(xiàn)問題鋼管難以短時間內(nèi)運到的問題，選取2處現(xiàn)場存放備用鋼管，4處作為設(shè)備機(jī)具臨時存放點，制作設(shè)備儲存鋼結(jié)構(gòu)房，用于部分搶修機(jī)具存放。

加強(qiáng)應(yīng)急保駕演練。除了針對性地提升企業(yè)自身山地管道的搶險能力外，還依托外部力量加強(qiáng)搶修保駕，分別與土建單位、就近施工單位及建管單位簽訂保駕協(xié)議，由其分別負(fù)責(zé)道路保通、提供管焊工等關(guān)鍵技術(shù)工種支持及制定管道搶修整體方案，編制特殊地形、特殊天氣、應(yīng)急情況、不同工序的專項應(yīng)急方案。企業(yè)內(nèi)部搶修隊伍針對該段管道每年舉行不少于兩次的應(yīng)急演練，與協(xié)議保駕單位聯(lián)合開展現(xiàn)場拉練，測試現(xiàn)有搶修車輛、設(shè)備對陡坡地段的適應(yīng)性，提高車輛運載能力、設(shè)備集裝化水平。

《管道保護(hù)》雜志2016年第2期