《管道保護(hù)》編輯部：進(jìn)入21 世紀(jì)，以人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等為標(biāo)志的第四次工業(yè)革命孕育興起，開(kāi)啟了智能時(shí)代的序幕。中國(guó)管道企業(yè)緊緊抓住這一發(fā)展機(jī)遇，積極探索實(shí)踐智能化發(fā)展道路，舉世矚目的中俄東線天然氣管道建設(shè)工程創(chuàng)造了寶貴的經(jīng)驗(yàn)�！按蛟熘悄芄艿�，不能簡(jiǎn)單挑選一些智能化元素應(yīng)用于管道做表面文章，必須堅(jiān)持問(wèn)題導(dǎo)向，以生產(chǎn)應(yīng)用為驅(qū)動(dòng)，始終圍繞提升管道建設(shè)、調(diào)度、運(yùn)營(yíng)效率和質(zhì)量安全這條主線，開(kāi)展技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用�！保ㄍ跽衤暎骸吨卸頄|線天然氣管道智能化關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新與思考》）本期我們特別邀請(qǐng)到了國(guó)家石油天然氣管網(wǎng)集團(tuán)原高級(jí)技術(shù)專家黃澤俊，請(qǐng)他就推進(jìn)管道智能化建設(shè)有關(guān)問(wèn)題談一談自己的思考和建議。

黃澤俊，畢業(yè)于西南石油學(xué)院油氣儲(chǔ)運(yùn)專業(yè)，卡爾加里大學(xué)MBA。歷任中石油西北石油管道建設(shè)指揮部自動(dòng)化項(xiàng)目部副經(jīng)理、生產(chǎn)部主任、指揮部總工程師，西氣東輸管道公司副總經(jīng)理、總經(jīng)理，北京油氣調(diào)控中心主任（兼中油管道公司副總經(jīng)理），國(guó)家管網(wǎng)集團(tuán)原高級(jí)技術(shù)專家。主持20 MW級(jí)電驅(qū)壓縮機(jī)組等多項(xiàng)管道關(guān)鍵設(shè)備技術(shù)攻關(guān)，實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化；推進(jìn)全國(guó)天然氣管網(wǎng)集中遠(yuǎn)控調(diào)度管理。獲國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)2項(xiàng)、二等獎(jiǎng)1項(xiàng)，省部級(jí)獎(jiǎng)勵(lì)5項(xiàng)，著作4部，論文十余篇。

編輯部：黃總您好，國(guó)家管網(wǎng)集團(tuán)是石油天然氣管道運(yùn)輸?shù)膰?guó)家隊(duì)，承擔(dān)著保障油氣資源輸送安全、維護(hù)國(guó)家能源安全和公共安全的重大責(zé)任。您長(zhǎng)期從事管道生產(chǎn)運(yùn)行與調(diào)控工作，請(qǐng)介紹一下天然氣“全國(guó)一張網(wǎng)”的建設(shè)情況，以及我們?yōu)槭裁匆�大力推進(jìn)管道智能化建設(shè)？

黃澤�。�國(guó)家管網(wǎng)集團(tuán)目前運(yùn)營(yíng)管理近9.2萬(wàn)公里油氣輸送管道，其中近4.9萬(wàn)公里天然氣管道和近1.65萬(wàn)公里原油成品油管道由集團(tuán)公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)本部（油氣調(diào)控中心）負(fù)責(zé)遠(yuǎn)程監(jiān)控；近2.65萬(wàn)公里原油成品油管道由集團(tuán)公司所屬企業(yè)的調(diào)控分中心負(fù)責(zé)遠(yuǎn)程監(jiān)控。根據(jù)天然氣“全國(guó)一張網(wǎng)”互聯(lián)互通十四五建設(shè)規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2025年，將形成6.9萬(wàn)公里的天然氣大管網(wǎng)。同時(shí)國(guó)家管網(wǎng)集團(tuán)將按照市場(chǎng)化原則，推進(jìn)省級(jí)天然氣管網(wǎng)從“物理聯(lián)通”到生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)管理的“互聯(lián)互通”，天然氣“全國(guó)一張網(wǎng)”的規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)大。

智能管道是智慧管網(wǎng)的基礎(chǔ)單元。管道智能化建設(shè)將傳感測(cè)量、工業(yè)控制、移動(dòng)通信、物聯(lián)網(wǎng)、運(yùn)行仿真等技術(shù)應(yīng)用于管道工程建設(shè)、生產(chǎn)運(yùn)行、維護(hù)維修及管道保護(hù)等過(guò)程，形成智能感知、可自適應(yīng)、高度自動(dòng)化、優(yōu)化平衡的管控一體化系統(tǒng)。中俄東線天然氣管道作為我國(guó)首個(gè)“全數(shù)字化移交、全智能化運(yùn)營(yíng)、全生命周期管理”的智能管道樣板工程，引領(lǐng)與帶動(dòng)了管道行業(yè)技術(shù)與管理水平的提升。

智慧管網(wǎng)是在管道智能化建設(shè)的基礎(chǔ)上，以數(shù)據(jù)全面統(tǒng)一、感知交互可視、系統(tǒng)融合互聯(lián)、供應(yīng)精準(zhǔn)匹配、運(yùn)行智能高效、預(yù)測(cè)預(yù)警可控為特征（目標(biāo)），將大數(shù)據(jù)、機(jī)器學(xué)習(xí)、管網(wǎng)運(yùn)行仿真與經(jīng)營(yíng)決策支持等技術(shù)融入各業(yè)務(wù)系統(tǒng)，積累管道全生命周期數(shù)據(jù)資產(chǎn)，加速跨行業(yè)、多領(lǐng)域前沿新技術(shù)深度融合，提供智能分析和決策支持，實(shí)現(xiàn)管網(wǎng)的智能化運(yùn)營(yíng)管理以及對(duì)管網(wǎng)大數(shù)據(jù)的深度分析與高效應(yīng)用，為管網(wǎng)全生命周期建設(shè)運(yùn)營(yíng)管理提供科學(xué)的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控及優(yōu)化決策支持，以確保管網(wǎng)安全、平穩(wěn)、高效運(yùn)行。

智慧管網(wǎng)建設(shè)主要涵蓋智能建造、智能運(yùn)行、監(jiān)控感知、知識(shí)體系等方面。在現(xiàn)階段，為了保障管網(wǎng)安全運(yùn)行、提高運(yùn)行效益、推動(dòng)生產(chǎn)技術(shù)與經(jīng)營(yíng)管理進(jìn)步，需要大力推進(jìn)管道智能化建設(shè)。

編輯部：您認(rèn)為當(dāng)前油氣管網(wǎng)面臨的主要安全風(fēng)險(xiǎn)是什么？需要采取哪些智能化手段來(lái)消減風(fēng)險(xiǎn)，保障管道安全運(yùn)行？

黃澤俊：目前，油氣管網(wǎng)安全運(yùn)行仍然面臨一些風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)，如管道施工焊接質(zhì)量缺陷，站場(chǎng)電氣設(shè)備及儀表自動(dòng)化系統(tǒng)老化，管道自動(dòng)調(diào)節(jié)與自動(dòng)保護(hù)功能不夠完善，運(yùn)行自動(dòng)化水平有待進(jìn)一步提高等。通過(guò)推進(jìn)管道智能化建設(shè)，對(duì)油氣管網(wǎng)中的老舊管道進(jìn)行高質(zhì)量高水平的技術(shù)改造，提高管道本質(zhì)安全水平，是有效控制油氣管網(wǎng)安全風(fēng)險(xiǎn)的根本措施。我針對(duì)輸油管道做重點(diǎn)介紹。

一是將手動(dòng)截?cái)嚅y室改造為遠(yuǎn)控截?cái)嚅y室，控制管道泄漏事故狀態(tài)下的泄漏量過(guò)大風(fēng)險(xiǎn)。

在以往工程建設(shè)中，由于管道沿線線路截?cái)嚅y室供電條件差（有的地區(qū)供電電源距離遠(yuǎn)），而配置具有遠(yuǎn)程監(jiān)控功能的RTU費(fèi)用較高。為了控制成本，部分原油成品油管道的線路截?cái)嚅y室設(shè)計(jì)為手動(dòng)截?cái)嚅y室，未按照RTU閥室設(shè)計(jì)。在管道發(fā)生泄漏事故狀態(tài)下，不能立即從調(diào)控分中心遠(yuǎn)程關(guān)斷事故點(diǎn)上下游的截?cái)嚅y，只能通知輸油站管理人員或閥室看護(hù)員（當(dāng)?shù)匮簿�工）趕到現(xiàn)場(chǎng)手動(dòng)關(guān)斷。手動(dòng)關(guān)斷與遠(yuǎn)程關(guān)斷相比，存在漏油量增大的風(fēng)險(xiǎn)。隨著太陽(yáng)能供電效率提高和蓄電池系統(tǒng)儲(chǔ)能容量增大，為沒(méi)有外電供應(yīng)的閥室提供了供電條件，且撬裝（柜裝）RTU設(shè)備和供配電設(shè)備占地面積也比較��；采用“電液聯(lián)動(dòng)”閥門執(zhí)行機(jī)構(gòu)，使遠(yuǎn)程快速關(guān)閉線路截?cái)嚅y的耗電量也大大降低。這些技術(shù)進(jìn)步，為現(xiàn)有手動(dòng)截?cái)嚅y室改造為RTU閥室創(chuàng)造了條件。

二是完善 “水擊超前保護(hù)”功能，控制管道超壓運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)。

部分成品油管道SCADA系統(tǒng)中，有的因管道輸送條件發(fā)生了變化，需要對(duì)水力系統(tǒng)、水擊保護(hù)參數(shù)和水擊保護(hù)邏輯等重新計(jì)算分析；有的水擊超前保護(hù)系統(tǒng)未連續(xù)運(yùn)行或運(yùn)行不正常，需對(duì)水擊保護(hù)邏輯控制程序重新分析檢查與調(diào)試。完成這些工作，可以確保水擊保護(hù)功能完善、保護(hù)系統(tǒng)靈敏可靠，控制在發(fā)生水擊工況下管道超壓運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)。

三是加快老舊SCADA系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化替代改造，控制運(yùn)行操作安全風(fēng)險(xiǎn)。

國(guó)家管網(wǎng)集團(tuán)所屬企業(yè)的部分輸油管道SCADA系統(tǒng)存在以下問(wèn)題。

——有的站控PLC系統(tǒng)運(yùn)行超過(guò)15年，雖然替換改造過(guò)部分模塊，但硬件整體老化。

——調(diào)控分中心SCADA主機(jī)系統(tǒng)軟件品牌多樣，投用時(shí)間較長(zhǎng)，其可靠性、先進(jìn)性需要提高。

——個(gè)別調(diào)控分中心的SCADA主機(jī)系統(tǒng)與站控PLC系統(tǒng)不能直接傳輸數(shù)據(jù)，依靠主機(jī)與站控機(jī)之間數(shù)據(jù)通信協(xié)議轉(zhuǎn)換接口裝置進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。這種配置水平相當(dāng)于1990年投產(chǎn)的東（營(yíng)）—黃（島）輸油管道SCADA系統(tǒng)，僅在數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換基礎(chǔ)上做了一些改進(jìn)。

——調(diào)控分中心主機(jī)系統(tǒng)與站控系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)更新速度慢、不同步、甚至數(shù)據(jù)或設(shè)備狀態(tài)顯示不一致，執(zhí)行遠(yuǎn)控操作還需到現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)護(hù)與確認(rèn)。

針對(duì)上述問(wèn)題，需加快對(duì)老舊SCADA系統(tǒng)的國(guó)產(chǎn)化改造。用國(guó)家管網(wǎng)集團(tuán)自主研發(fā)的SCADA系統(tǒng)替換引進(jìn)的在役SCADA主機(jī)軟件系統(tǒng)和站控PLC軟件系統(tǒng)；用國(guó)產(chǎn)PLC替換老舊的在役國(guó)外品牌PLC，重新修改完善（編制）站控控制程序，重新完成主機(jī)和站控系統(tǒng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備監(jiān)控操作的兩級(jí)調(diào)試等。

四是探索地形起伏較大的輸油管道線路截?cái)嚅y自動(dòng)保護(hù)關(guān)斷技術(shù)，控制破管泄漏污染環(huán)境的較大風(fēng)險(xiǎn)。

輸氣管道RTU閥室在檢測(cè)到運(yùn)行壓力下降速率過(guò)大（或運(yùn)行壓力過(guò)低）時(shí)，閥室自動(dòng)保護(hù)關(guān)斷，以便控制管道發(fā)生事故后的影響時(shí)間和程度。但是，輸油管道截?cái)嚅y室目前沒(méi)有采用這一技術(shù)，主要原因是沒(méi)有成熟可用的觸發(fā)RTU閥室自動(dòng)保護(hù)關(guān)斷的檢測(cè)判斷技術(shù)，相關(guān)工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)中也沒(méi)有這方面的規(guī)定和要求。在地形起伏較大的大高差和大落差區(qū)域內(nèi)，一旦管道發(fā)生破管漏油事故，如果調(diào)控中心（或調(diào)控分中心）調(diào)度員沒(méi)能在最短時(shí)間內(nèi)停運(yùn)管道和遠(yuǎn)程關(guān)斷RTU閥室，漏油總量將會(huì)增大，造成的環(huán)境污染風(fēng)險(xiǎn)也更大。近兩年調(diào)控中心和西南管道公司一起研究中緬原油管道線路截?cái)嚅y室破管泄漏自動(dòng)保護(hù)關(guān)斷技術(shù)，即在地形起伏較大的RTU閥室安裝相對(duì)精度較高和穩(wěn)定性較好的外夾式超聲波流量計(jì)，閥室RTU將檢測(cè)數(shù)據(jù)和運(yùn)行壓力等數(shù)據(jù)傳輸給設(shè)在輸油管道首站的“全線水擊保護(hù)PLC”，在排除某閥室上游泵站不存在啟泵操作影響的情況下，如果超聲波流量計(jì)檢測(cè)到的油品流量（流速）突然增大，運(yùn)行壓力突然下降，則判斷該閥室的下游段發(fā)生了泄漏。水擊保護(hù)PLC同時(shí)向該閥室及其下游閥室的RTU發(fā)出關(guān)閥指令，兩個(gè)RTU完成自動(dòng)保護(hù)關(guān)閥操作，同時(shí)觸發(fā)水擊保護(hù)系統(tǒng)自動(dòng)保護(hù)順序操作，停運(yùn)全線輸油泵，及時(shí)將泄漏量控制在兩個(gè)閥室間距的“可自然泄漏量”內(nèi)，避免疊加泄漏。當(dāng)然，這一技術(shù)路線是否可行、可靠，還需要從水力分析、控制邏輯設(shè)計(jì)、超聲波流量檢測(cè)等方面進(jìn)行大量的測(cè)試才能確定。

編輯部：聽(tīng)了剛才您的介紹，我們了解到通過(guò)智能化手段，可以有效控制管道失效和減輕失效后果，顯著提升管道本質(zhì)安全。請(qǐng)問(wèn)今后在智能管道建設(shè)方面還有哪些考慮？這也是許多讀者關(guān)注和希望了解的。

黃澤�。�除了通過(guò)技術(shù)改造推動(dòng)管道智能化建設(shè)外，還要通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新持續(xù)提升管道運(yùn)行自主可控能力，提升關(guān)鍵設(shè)備儀表、控制系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)的國(guó)產(chǎn)化、標(biāo)準(zhǔn)化水平。目前階段，通過(guò)“用戶自動(dòng)分輸技術(shù)” “天然氣管網(wǎng)SCADA系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化替代” “SCADA系統(tǒng)軟件PCS V2.0研發(fā)及工業(yè)試驗(yàn)研究” “與SCADA系統(tǒng)深度融合的高精度液體管道泄漏監(jiān)測(cè)軟件系統(tǒng)研發(fā)與應(yīng)用” “大型天然氣管網(wǎng)在線仿真系統(tǒng)軟件國(guó)產(chǎn)化研發(fā)及應(yīng)用” “壓氣站‘一鍵啟�！�功能改造全面推廣”等科研項(xiàng)目實(shí)施，借助現(xiàn)代信息技術(shù)，變革傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)管理模式，解決業(yè)務(wù)管理效率低、人員需求多等傳統(tǒng)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)難題，保障國(guó)家管網(wǎng)設(shè)施安全、高效運(yùn)營(yíng)。

一是通過(guò)研發(fā)與SCADA系統(tǒng)深度融合的輸油管道高精度檢漏系統(tǒng)，提高防控輸油管道泄漏風(fēng)險(xiǎn)的能力和水平。

目前，國(guó)內(nèi)輸油管道基本都配備了泄漏監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（檢漏系統(tǒng)），但檢測(cè)設(shè)備的廠家和品牌多，檢漏誤報(bào)率較高，泄漏位置定位不準(zhǔn)確，應(yīng)用效果不理想。主要原因包括：計(jì)算模型粗放和理想化，導(dǎo)致沿線壓力分布的計(jì)算精度不高；其結(jié)果又影響流量平衡（流量平衡分布）計(jì)算的精確性；檢漏系統(tǒng)獨(dú)立運(yùn)行，沒(méi)有充分利用SCADA系統(tǒng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)修正校準(zhǔn)壓力分布和流量平衡分布計(jì)算模型，不能自動(dòng)排除“運(yùn)行工況突然變化”對(duì)檢漏分析判斷的干擾。

為了提高檢漏系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性，降低檢漏誤報(bào)率，可以研發(fā)與SCADA系統(tǒng)深度融合的輸油管道高精度檢漏系統(tǒng)，技術(shù)設(shè)想是：

——建立多類標(biāo)準(zhǔn)化壓力計(jì)算單元模型，包括輸油泵站出站到下游第一座RTU閥室之間的計(jì)算單元；兩座RTU閥室之間的計(jì)算單元；干線分輸點(diǎn)到分輸點(diǎn)下游第一座干線RTU閥室之間的計(jì)算單元等；以便按模塊化方式建立全線壓力分布計(jì)算模型。

——建立壓力分布和流量平衡自動(dòng)修正校準(zhǔn)計(jì)算模型。新研發(fā)的檢漏系統(tǒng)可直接從SCADA系統(tǒng)讀取各進(jìn)出站、RTU閥室、減壓站的運(yùn)行壓力和油溫等參數(shù)，與模型計(jì)算結(jié)果進(jìn)行對(duì)比。當(dāng)計(jì)算結(jié)果與實(shí)測(cè)參數(shù)有差異時(shí)，調(diào)整計(jì)算模型相關(guān)修正系數(shù)，直到計(jì)算結(jié)果與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)趨于高度吻合。

——建立“單元、站間及全線”流量干擾修正動(dòng)態(tài)平衡計(jì)算模型，以排除運(yùn)行干擾因素影響 。在管道輸入和輸出流量不變的情況下，一座或幾座泵站突然啟（停）泵，或執(zhí)行先啟泵后停泵操作，或變頻調(diào)速泵轉(zhuǎn)速調(diào)整等，都會(huì)產(chǎn)生“管道充裝”變化現(xiàn)象，進(jìn)而影響“單元、站間及全線”流量平衡計(jì)算精度。將SCADA系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到的這些設(shè)備運(yùn)行工況變化，作為啟動(dòng)排除運(yùn)行干擾因素影響的“流量干擾修正動(dòng)態(tài)平衡計(jì)算模型”的條件，計(jì)算生成相應(yīng)的“單元、站間及全線”流量干擾動(dòng)態(tài)分布線。

——基于前述模型計(jì)算結(jié)果輸出的流量平衡“異常單元內(nèi)”及“相鄰異常單元之間”的“流量不平衡”提示和不平衡量的大小，判斷分析“異常單元內(nèi)”是否發(fā)生了泄漏；根據(jù)壓力模型計(jì)算結(jié)果和SCADA系統(tǒng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)變化，分析判斷“異常單元內(nèi)”或（及）“相鄰異常單元之間”的壓力分布是否發(fā)生了“突變”（產(chǎn)生了負(fù)壓波），分析負(fù)壓波的傳遞過(guò)程，計(jì)算判斷泄漏點(diǎn)的位置。

二是通過(guò)抓好 “全線一鍵啟�！弊詣�(dòng)化升級(jí)改造，推進(jìn)輸油管道智能化建設(shè)。

1997年6月投產(chǎn)的庫(kù)（爾勒）—鄯（善）大落差輸油管道，實(shí)現(xiàn)了從調(diào)控中心“一鍵啟�！比�線和全線自動(dòng)保護(hù)停運(yùn)的高水平自動(dòng)化，其自動(dòng)化功能到目前都發(fā)揮正常，對(duì)保障輸油管道的安全運(yùn)行發(fā)揮了重要作用。調(diào)控中心正在和西部管道公司一起實(shí)施西部成品油管道（長(zhǎng)度2041公里，設(shè)置19座輸油場(chǎng)站，32座監(jiān)控閥室）“全線一鍵啟�！弊詣�(dòng)化升級(jí)改造，一旦成功，將優(yōu)化全線設(shè)備精準(zhǔn)啟停順序和提升啟停輸過(guò)程的平穩(wěn)性，大幅度降低調(diào)度員的操控工作量，將為其他輸油管道的自動(dòng)化升級(jí)改造及智能化建設(shè)提供參考。

三是擴(kuò)大“壓氣站一鍵啟�！弊詣�(dòng)化升級(jí)改造成果，推進(jìn)天然氣“全國(guó)一張網(wǎng)”智能化建設(shè)。

2018年，大（連）—沈（陽(yáng)）輸氣管道蓋州壓氣站建成我國(guó)首座具有“一鍵啟�！惫δ艿母叨茸詣�(dòng)化壓氣站。隨后，調(diào)控中心和有關(guān)管道企業(yè)對(duì)中衛(wèi)、高陵等6座在役壓氣站實(shí)施自動(dòng)化升級(jí)改造，實(shí)現(xiàn)了從調(diào)控中心遠(yuǎn)程“一鍵啟�！眽簹庹镜闹悄芑�控制。目前，調(diào)控中心正在組織實(shí)施近20座在役壓氣站“一鍵啟停”自動(dòng)化升級(jí)改造。隨著實(shí)施范圍擴(kuò)大，天然氣“全國(guó)一張網(wǎng)”智能化建設(shè)將取得較大進(jìn)展。

四是通過(guò)綜合應(yīng)用集中遠(yuǎn)控、天然氣管網(wǎng)在線仿真和機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)，推進(jìn)天然氣管網(wǎng)智能調(diào)控建設(shè)。

天然氣管網(wǎng)在線仿真，在指導(dǎo)天然氣管網(wǎng)運(yùn)行方案編制，管網(wǎng)運(yùn)行故障或上游氣源變化對(duì)生產(chǎn)運(yùn)行和供氣影響的分析與前景預(yù)測(cè)，優(yōu)化調(diào)整管網(wǎng)壓縮機(jī)組運(yùn)行匹配并實(shí)現(xiàn)節(jié)能，以及執(zhí)行運(yùn)輸收入計(jì)算等方面，都發(fā)揮了很好的作用。調(diào)控中心在壓縮機(jī)組動(dòng)態(tài)運(yùn)行效率曲線分析與精準(zhǔn)計(jì)算系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，正在開(kāi)發(fā)基于機(jī)器學(xué)習(xí)的管網(wǎng)壓縮機(jī)組運(yùn)行優(yōu)化技術(shù)。設(shè)想的技術(shù)思路是：將各壓氣站壓縮機(jī)組動(dòng)態(tài)運(yùn)行效率曲線分析計(jì)算系統(tǒng)采集和計(jì)算的數(shù)據(jù)集中儲(chǔ)存到幾臺(tái)服務(wù)器上，服務(wù)器上的機(jī)器學(xué)習(xí)系統(tǒng)對(duì)某一區(qū)域管網(wǎng)內(nèi)的若干座壓氣站的壓縮機(jī)組在過(guò)去一段時(shí)間內(nèi)的運(yùn)行參數(shù)和機(jī)組輸出功率與能耗等進(jìn)行分析計(jì)算，得出在當(dāng)前運(yùn)行工況下對(duì)應(yīng)的區(qū)域管網(wǎng)內(nèi)機(jī)組優(yōu)化運(yùn)行方案；再將該方案輸出給管網(wǎng)在線仿真系統(tǒng)復(fù)核計(jì)算。如果復(fù)核計(jì)算的結(jié)果是按照該機(jī)組優(yōu)化運(yùn)行方案，在一定時(shí)段內(nèi)能夠完成輸氣計(jì)劃且區(qū)域管網(wǎng)內(nèi)機(jī)組總體能耗小于目前能耗總量，則仿真系統(tǒng)向SCADA系統(tǒng)反饋并提示重新調(diào)整該區(qū)域管網(wǎng)內(nèi)機(jī)組運(yùn)行配置方案，由SCADA系統(tǒng)在調(diào)度員的確認(rèn)下完成機(jī)組運(yùn)行配置優(yōu)化調(diào)整。通過(guò)這些技術(shù)的綜合應(yīng)用，提升調(diào)控中心對(duì)天然氣“全國(guó)一張網(wǎng)”的智能調(diào)控水平。

編輯部：感謝黃總接受我們的采訪。